Electrification
Things are
changing. The language of pistons, fuel injectors and catalytic converters is
being replaced by the language of cells, kilowatt hours and electromagnets.
Electric vehicles (EVs) are more capable and more in demand than ever before.
For a lot
of car manufacturers, EVs are a fraction of their product offering, flanked on
both sides by models boasting internal combustion engines. To truly turn the
tide, what’s required is dedication to the cause, fully embracing the
electrified future by creating an electrified present. To go all in. Polestar
is all in.
Electrification
will be the new normal. What was once considered fringe technology that
couldn’t possibly challenge the fossil fuel colossus is now poised to topple
it.
The future
will be electrified. And Polestar is all in.
The EV True
Believer
For Hans
Pehrson, Polestar’s head of Research and Development, this industry-wide trend
is a welcome change, one that he and a small number of other engineers have
been working towards for years. Pehrson could see the wide-ranging and
multi-faceted applications of electric vehicles decades before the rest of the
industry, and has been consistently pushing for EV normalisation.
Unfortunately, the industry at large could not or would not understand the
direction Pehrson wanted to take.
As the head
of R&D for one of the most progressive EV brands in the world, Pehrson is
finally in a position to affect the change that he’s been tirelessly
championing for years. From Polestar’s perspective, there’s no better person to
have at the R&D helm. From Pehrson’s perspective, there’s no better place
to be. So what sets Polestar apart from the others?
“It’s a
company fully focused on producing EV cars, but it also has access to a long
history of automotive production, which is quite rare”, says Pehrson. “A ‘pure
electric’ company which is focused on doing things the right way, which can
also lean on the massive knowledge that Volvo has, is the perfect place to
develop EV cars.”
Pehrson’s
passion for EV has fuelled his work for decades, from his days as a hybrid/EV
systems line manager working to develop electric propulsion systems (EPS), to
his work with the London EV Company (LEVC, then known as the London Taxi
Company) creating all-electric taxis. The C30 Electric, Volvo’s first fully
electric car, was one of Pehrson’s creations and one that he still drives
daily. It also netted him a Volvo Technology Award from former CEO Stefan
Jacoby, an acknowledgement of the vehicle’s unique mix of technology and
design.
Now,
Pehrson is going all in, finally in the right place to fully realise his ideas,
with a focus for his energy and enthusiasm: the Polestar 2. The first car from
Polestar to be fully electric, it serves as the vanguard for all Polestar cars
to come. Polestar is going all electric and never looking back.
This
approach is an affirmation of Pehrson’s opinion that a change needs to happen.
“We cannot continue the way that we do,” he claims. “I know why I go to work.
We, as citizens of the planet, need to replace all cars.” One of the forces
that drives Pehrson is this need to see an improvement in the way we
manufacture and use vehicles, and it’s one of the reasons why the industry’s
sudden shift towards electrification doesn’t feel like vindication for him, at
least not yet.
“A ‘pure
electric’ company which is focused on doing things the right way... is the
perfect place to develop EV cars.”
Hans
Pehrson, R&D
- reduces
road noise by 3.7 dB
- increases torsional stiffness, leading to more responsive driving
- contributes to better balance and handling, due to longitudinal location in the car
- contributes to better balance and handling, due to longitudinal location in the car
A
Multifaceted Battery
One way to
encourage this change is to build EVs that people want to drive, which can
offer avant-garde design and technology which performs, and then some. This is
where the Polestar 2 comes in.
The
battery, like all other components in the Polestar 2, optimises performance and
elevates the car above other electric vehicles. The stiff and unyielding nature
of the battery provides additional torsional stiffness to the Polestar 2. This
increases handling and responsiveness, leading to an unparalleled driver experience.
It also
solves a problem plaguing all electric vehicles: road noise. Electric vehicles
are quiet. The reduced engine noise means that all noise from the outside is
more clearly heard, making for a less comfortable atmosphere inside the car.
This, in addition to the vibrations caused by differing road surfaces, is
referred to as NVH (Noise, Vibration and Harshness) and is solved quite
elegantly by the Polestar 2 battery. The battery replaces the material
traditionally used for NVH optimisation, reducing road noise by 3.7 dB. The end
result is a smooth and tranquil ride, whether you’re blasting down a highway or
inching up to a campsite.
The
Polestar 2 has been precisely engineered to be a seamless integration into
modern life. Charging time, battery capacity, and range have all been optimised
to make the Polestar 2 a versatile, powerful, eco-friendly car that is equal
parts safe family car and avant-garde modern vehicle.
The
battery, like all other components in the Polestar 2, optimises performance and
elevates the car above other electric vehicles.
“Everyone
who gets into a Polestar 2 will be hooked on EV.”
Hans
Pehrson, R&D
In-Car Interactions
One of the
most vital aspects of a vehicle is its accessibility. It should be easy to
drive, and equally easy to interact with. One of the most interesting features
of the Polestar 2’s intuitive, unique, and precedent-setting User Interface
(UI) is the display which comes to life as the owner approaches the car. The
display lights up, showing the amount of charge in the battery, the amount of
time left to a full charge, and the distance the car can drive, before the door
is even opened. Once the driver sits down, the display lights up further,
incrementally “waking up” to adjust to the driver’s presence. It is Polestar’s
belief that the car should adjust to the driver, and not the opposite, which
has been the case since people stopped relying on horses to pull their
vehicles.
The New
Standard
This is
precisely what needs to happen, according to Pehrson. He feels that once people
experience an EV, they’ll never go back. “Everyone who gets into a Polestar 2
will be hooked on EV,” he claims.
They’ll be
hooked, in part, because the Polestar 2 isn’t a car that screams its electric
identity for all to hear. It’s a premium car, from a company known for
avant-garde design and technology, and it just happens to be electric. Given
that electrification will be the new normal, there’s no need to proclaim a
car’s electric status.
The
Polestar 2 will be the new standard for electric vehicles, which will
themselves be the new standard. The change which Hans Pehrson and others like
him have been waiting for is coming. And Polestar will lead the way.
Fr:
Electrification
Les choses changent. Le vocabulaire des pistons, des
injecteurs de carburant et des catalyseurs est en train d'être remplacé par le
vocabulaire des cellules, des kilowattheures et des électroaimants. Les
véhicules électriques (EV) sont plus performants et plus prisés que jamais.
Chez la plupart des fabricants de voitures, les véhicules
électriques ne représentent qu'une fraction de l'offre, entourée de toutes
parts de modèles équipés de moteurs à combustion interne. Pour vraiment changer
les choses, il faut être dévoué à la cause, accepter totalement le futur
électrique en créant un présent électrique. S'investir totalement. C'est ce que
fait Polestar.
L'électrification sera la nouvelle norme. Auparavant
considérée comme une technologie marginale qui ne pourrait jamais rivaliser
avec le colosse du combustible fossile, elle est maintenant en passe de le
renverser.
« Une société "purement électrique" qui met un
point d'honneur à faire les choses correctement... est l'endroit parfait pour
mettre au point des voitures électriques. »
Hans Pehrson, R&D
L'adepte inconditionnel des véhicules électriques
Pour Hans Pehrson, directeur de la recherche et du
développement chez Polestar, cette tendance qui touche l'ensemble du secteur
est un changement bienvenu, un changement qu'il a contribué à mettre en marche
avec un petit nombre d'autres ingénieurs depuis des années. Pehrson s'est rendu
compte des myriades d'applications qu'offrent les véhicules électriques des
décennies avant le reste du secteur et n'a cessé de prôner leur normalisation.
Malheureusement, le secteur dans son ensemble ne pouvait ou ne voulait pas
comprendre la démarche de Pehrson.
En tant que directeur de la recherche et du développement
pour l'une des marques de véhicules électriques les plus progressistes du
monde, Pehrson a enfin la possibilité de provoquer le changement qu'il réclame
sans relâche depuis des années. Du point de vue de Polestar, nous n'aurions pas
pu rêver mieux comme directeur de la recherche et du développement. Du point de
vue de Pehrson, il n'aurait pas pu rêver avoir un meilleur poste. Alors
qu'est-ce qui différencie Polestar des autres ?
« C'est une société totalement concentrée sur la production
de voitures électriques, mais elle a aussi accès à une longue histoire de
production automobile, ce qui est très rare », explique Pehrson. « Une société
"purement électrique" qui met un point d'honneur à faire les choses
correctement et qui peut se reposer sur l'énorme somme de connaissances de
Volvo est l'endroit idéal pour mettre au point des voitures électriques. »
La passion de Pehrson pour les véhicules électriques
transparaît dans son travail depuis des années, depuis son poste de directeur
d'une série de systèmes hybrides/électriques dans lequel il travaillait à
développer un système de propulsion électrique jusqu'à son travail dans la
société London EV Company (LEVC, qui portait alors le nom de London Taxi
Company ou Société des taxis londoniens) avec laquelle il a créé des taxis
totalement électriques. La C30 Electric, la première voiture totalement
électrique de Volvo, était l'une des créations de Pehrson et il la conduit
encore tous les jours. Elle lui a aussi valu un prix Volvo Technology décerné
par le précédent PDG, Stefan Jacoby, reconnaissant la combinaison unique de
technologie et de design du véhicule.
À présent, Pehrson ne se restreint plus, il est finalement
au bon endroit pour mener totalement à bien ses idées et concentre son énergie
et son enthousiasme sur un projet : la Polestar 2. La première voiture de
Polestar à être entièrement électrique, elle sert de précurseur pour toutes les
voitures Polestar à venir. Polestar se lance à fond dans l'électrique sans un
regard en arrière.
Cette approche est une confirmation de l'idée de Pehrson :
un changement est nécessaire. « Nous ne pouvons pas continuer à faire comme
avant », déclare-t-il. « Je sais pourquoi je vais au travail. En tant que citoyens
de la planète, nous devons remplacer toutes les voitures. » L'une des forces
qui motivent Pehrson est ce besoin d'améliorer la façon dont nous fabriquons et
utilisons les véhicules, et c'est l'une des raisons pour laquelle la tendance
soudaine du secteur à l'électrification ne lui donne pas un sentiment de
revanche, du moins pas encore.
La batterie de la Polestar 2 n'est pas qu'une simple
batterie. En plus, elle :
- réduit le bruit de la route de 3,7 dB
- améliore la rigidité de torsion, ce qui permet une
conduite plus réactive
- contribue à un équilibre et une maniabilité améliorés
grâce à son positionnement longitudinal dans la voiture.
Une batterie aux multiples facettes
L'une des façons d'encourager ce changement est de
construire des véhicules électriques qui donnent envie aux gens de les
conduire, qui offrent une conception d'avant-garde et une technologie
ultra-performante. C'est là que la Polestar 2 entre en jeu.
La batterie, comme tous les autres composants de la Polestar
2, optimise les performances et fait sortir la voiture du lot face aux autres
véhicules électriques. La nature rigide et inflexible de la batterie donne une
rigidité de torsion supplémentaire à la Polestar 2. Cela améliore la maniabilité
et la réactivité pour une expérience conducteur sans pareille.
Elle résout aussi un problème dont souffrent tous les
véhicules électriques : le bruit de route. Les véhicules électriques sont
silencieux. À cause du bruit réduit du moteur, tous les bruits extérieurs sont
plus audibles, ce qui crée une atmosphère moins confortable à l'intérieur de la
voiture. Ce problème, ajouté aux vibrations causées par les différents
revêtements routiers, porte le nom de NVH (bruit, vibrations et dureté) et est élégamment
résolu par la batterie de la Polestar 2. La batterie remplace le matériau
traditionnellement utilisé pour l'optimisation NVH et réduit le bruit de route
de 3,7 dB. Résultat, le trajet est doux et tranquille, que vous fonciez sur
l'autoroute ou que vous approchiez lentement d'un terrain de camping.
La Polestar 2 a été conçue avec précision pour s'intégrer
parfaitement dans la vie moderne. Le temps de recharge, la capacité de la
batterie et l'autonomie, tout a été optimisé pour faire de la Polestar 2 une
voiture polyvalente, puissante et écologique qui tient autant de la voiture
familiale sûre que du véhicule moderne d'avant-garde.
La batterie, comme tous les autres composants de la Polestar
2, optimise les performances et fait sortir la voiture du lot face aux autres
véhicules électriques.
« Tous ceux qui montent dans une Polestar 2 deviendront
accros à l'électrique »
Hans Pehrson, R&D
Interactions dans la voiture
L'un des aspects les plus essentiels d'un véhicule est son
accessibilité. Il doit être aussi facile de le conduire que d'interagir avec.
L'une des fonctionnalités les plus intéressantes de l'interface utilisateur
intuitive, unique et novatrice de la Polestar 2 est l'écran qui s'allume
lorsque le propriétaire s'approche de la voiture. L'écran s'éclaire et indique
le taux de recharge de la batterie, le temps restant avant la fin de la charge
et la distance que la voiture peut parcourir, et ce avant même que la porte ne
soit ouverte. Une fois le conducteur assis, l'écran s'allume davantage et se «
réveille » progressivement pour s'adapter à la présence du conducteur. Chez
Polestar, nous considérons que la voiture doit s'adapter au conducteur et non
l'inverse, ce qui a été le cas depuis que les véhicules ne sont plus tirés par
des chevaux.
La nouvelle norme
C'est précisément ce qui doit se passer, selon Pehrson. Il
pense que quand les gens auront fait l'expérience d'un véhicule électrique, ils
n'en voudront plus d'autre. « Tous ceux qui montent dans une Polestar 2
deviendront accros à l'électrique », affirme-t-il.
Ce qui les rendra accros, entre autres, c'est que la
Polestar 2 n'est pas une voiture qui crie son identité électrique sur tous les
toits. C'est une voiture haut de gamme d'une société connue pour sa conception
et sa technologie d'avant-garde, et il se trouve qu'elle est électrique.
Puisque l'électrique sera la nouvelle norme, il n'est pas nécessaire d'annoncer
le statut électrique de la voiture.
La Polestar 2 sera la nouvelle norme pour les véhicules
électriques, qui représenteront eux-mêmes le nouveau standard. Le changement
que Hans Pehrson et d'autres attendent est en passe de se produire. Et Polestar
va ouvrir la voie.
Commentaires
Enregistrer un commentaire